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退出北汽德奔后,奔驰或将对北汽“技术断供”

日前,1条“北汽被奔驰断供技术”的消息在业内流传开来。这源自于今年5月,梅赛德斯奔驰技术团体(MBtech团体)完全退出了北汽德奔。如今,北汽德奔为北汽团体独资

日前,1条“北汽被奔驰断供技术”的消息在业内流传开来。这源自于今年5月,梅赛德斯奔驰技术团体(MBtech团体)完全退出了北汽德奔。

如今,北汽德奔为北汽团体独资控股,不但如此,来自外方的高管也全部退出董事会,北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更加中方人员。

基于北汽德奔是北汽团体和梅赛德斯奔驰技术团体于2015年成立的面向北汽团体自主品牌的技术中心,外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再对北汽团体进行技术输出。

对这1猜想,有报导称,北汽方面表示,此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。戴姆勒方面则回应,北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道,双方将继续展开全面合作。

奔驰无奈退出?

其实,业内的猜想并不是毫无根据,由于北汽德奔在成立之初,确切是为进1步提升对奔驰技术的转化能力,消化吸收和再升级萨博技术来协助北汽绅宝品牌而设立的。

2015年,北汽团体和梅赛德斯奔驰技术团体合资成立了北汽德奔,并为其在北京设立了总部,在德国斯图加特也设有办公室。北汽德奔当时注册资本为1000万美元,总投资额2500万美元。其中,北汽团体占比51%,梅赛德斯奔驰技术团体占比49%。

成立之初,北汽团体对北汽德奔寄与厚望,并宣称它是中国目前唯1“专供”自主品牌的合资技术中心,专注于北京汽车高端产品研发,是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研“心脏”,也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。

当时,北汽德奔还表示,在成立3年后构成整车开发能力,争取每一年开发出1款新车型产品,提供给北汽团体。虽然这个目标并未实现,但也足可见当时北汽德奔的“野心”。

据悉,北汽的众多高端车型确切采取了来自北汽德奔输送的技术。例如,基于奔驰上1代GLS打造的越野车型BJ90,采取北汽德奔软硬件技术的BEIJING-X7等。另外,奔驰还将上1代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可提供给北汽团体使用。

那末,梅赛德斯奔驰技术团体为什么会在北汽德奔成立5年后选择退出?有业内人士猜想,这或与梅赛德斯奔驰技术团体“易主”有关。2018年,梅赛德斯奔驰技术团体被AKKA完全收购,这意味着该技术团体已与奔驰脱离了关系。

汽车分析师张翔向《国际金融报》本站特派记者表示,奔驰退出北汽德奔是早晚的事,由于随着北汽团体燃油车的萧条,北汽德奔开发项目变得很少。比如北汽团体旗下自主品牌北汽绅宝已停产,北京吉普虽然还有1定销量,但基数也非常少。“北汽团体燃油车没有销量,北汽德奔就没有项目可做,更谈不上利润,这类情况下,奔驰不如退出,拿这笔资金去投资别的项目”。

股权争取战又1筹马?

有业内人士指出,不排除此次北汽德奔股权变更是北汽团体和奔驰方面对北京奔驰股权争取战的博弈内容之1。

与大多数车企中的合资企业股比为50:50不同,北京奔驰的中外股东北汽团体与奔驰的股比为51:49。

近年来,北京奔驰的营业收入人几近占到北京汽车总收入接近9成,也是北京汽车的“利润奶牛”。1方面,北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献,另外一方面,奔驰方面也想从北京奔驰利润中多分1瓢。

“增加股比后,奔驰可以取得更多的话语权和决策权,且可以从中分得更多的利润,所以奔驰想增加股比的商业目的是很明显的。”张翔向本站特派记者指出。

2018年,国家发展改革委、商务部发布了新的外商投资管理措施,宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。尔后,很多中外合资车企都传出外资方想增持合资公司股分的消息,这其中也包括奔驰。据报导,从2018年以来,奔驰母公司戴姆勒已和北汽团体就北京奔驰的股比问题交涉了屡次。

2018年12月,据彭博社报导,戴姆勒表示,希望将北京奔驰的持股比例从49%提高至65%;而北汽团体也成心增持戴姆勒股分,直至超过吉祥控股成为戴姆勒第1大股东;随后,北汽团体和戴姆勒仍然在不断博弈,双方之间的分歧乃至严重到影响北京奔驰产品的投放。

本站特派记者注意到,在北汽团体和戴姆勒就北京奔驰股比问题交涉期间,宝马已成功将在华晨宝马的股分占比从50%提升至75%,大众在江淮大众的股分占比也从50%提升至75%。

本站特派记者 肖逸思

编辑 沈玉洁

责任编辑 孙霄

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作者: qdycbz_com

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